北美印第车赛凤凰城站落幕 萨姆-霍尼斯夺冠

130 0 2024-02-01

  北京时间3月20日下午美国消息,北美印第车赛2005赛季第二轮凤凰城站大奖赛中,驾驶万宝路车队6号赛车的萨姆-霍尼斯(Sam Hornish)在最后10圈脱颖而出并最终折桂冠军,这也是霍尼斯职业生涯中第13次夺得印第车赛分站赛冠军。霍尼斯队友,驾驶万宝路车队的3号赛车赫里奥-卡斯特罗尼维斯(Helio Castroneves)排名第二,而季军被安德瑞迪-格林竞技车队驾驶11号赛车的托尼-坎恩(Tony Kanaan)夺走。

  本站比赛的最精彩场面出现在第198圈,当时排在第二位的驾驶安德瑞迪-格林竞技车队27号赛车的达里奥-弗兰切蒂(Dario Franchitti)在最后一次重新发车后试图在第二弯角的外圈高度赛道对当时领先优势微弱萨姆-霍尼斯驾驶的6号赛车实施超车。不料27号赛车突然发生侧滑并撞向赛道外侧防护墙,非但未能超车成功,还被后面的3号和11号赛车后来居上。达里奥-弗兰切蒂在本站比赛中无疑是发挥最为优秀的车手之一,他在第188圈创造了170.720 mph的本站最佳圈速,但比赛结束前的意外事故最终使他只遗憾地夺得本站比赛第四名。

  北京时间3月20日下午美国消息,北美印第车赛2005赛季第二轮凤凰城站大奖赛中,驾驶万宝路车队6号赛车的萨姆-霍尼斯(Sam Hornish)在最后10圈脱颖而出并最终折桂冠军,这也是霍尼斯职业生涯中第13次夺得印第车赛分站赛冠军。霍尼斯队友,驾驶万宝路车队的3号赛车赫里奥-卡斯特罗尼维斯(Helio Castroneves)排名第二,而季军被安德瑞迪-格林竞技车队驾驶11号赛车的托尼-坎恩(Tony Kanaan)夺走。

  本站比赛的最精彩场面出现在第198圈,当时排在第二位的驾驶安德瑞迪-格林竞技车队27号赛车的达里奥-弗兰切蒂(Dario Franchitti)在最后一次重新发车后试图在第二弯角的外圈高度赛道对当时领先优势微弱萨姆-霍尼斯驾驶的6号赛车实施超车。不料27号赛车突然发生侧滑并撞向赛道外侧防护墙,非但未能超车成功,还被后面的3号和11号赛车后来居上。达里奥-弗兰切蒂在本站比赛中无疑是发挥最为优秀的车手之一,他在第188圈创造了170.720 mph的本站最佳圈速,但比赛结束前的意外事故最终使他只遗憾地夺得本站比赛第四名。

  凤凰城站大奖赛中,进站策略在很大程度上也影响到了比赛的结果。按照赛车的速度指标,达里奥-弗兰切蒂驾驶的27号赛车超过萨姆-霍尼斯驾驶的6号赛车应在情理之中。但是,当达里奥-弗兰切蒂在第179圈花费7.2秒时间进站加油并更换轮胎之后,6号赛车在187圈仅用了4.7秒时间进站加油而未更换已经老化的轮胎。尽管6号赛车已经使用了65圈的轮胎在抓地方面与仅仅使用10圈的27号赛车轮胎不能同日而语,但是也正是这次冒险的进展策略为27号赛车超车事故埋下了伏笔,为6号赛车带来了最终的胜利。

  凤凰城站大奖赛的另一个看点来源于获得本站季军的赛季卫冕冠军托尼-坎恩。托尼在排位赛中的表现非常糟糕,最终只能够在最后一排发车参加正式比赛。但是凭借着丰富的比赛经验,托尼在发车后第一时间冲向外部高位赛道并一口气连续全速超越了12辆赛车。这样强有力的发车冲击力最终让这名最后发车的冠军车手名列第三。

  凤凰城站大奖赛与上一轮迈阿密站大奖赛相比,尽管竞争更为白热化,但是事故数量却减少了很多。在总共200圈比赛中,只有四次共33圈在红旗状态下进行(按照北美印第车赛的规则,红旗挥动意味着比赛马上中止,参赛车辆按照各自名次绕赛道缓行,待绿旗挥动后方能重新进入比赛状态)。

  以下是北美印第车赛凤凰城站大奖赛简明成绩单(发布格式为:名次-赛车号码-车手名称-发动机提供商-行驶总圈数〈退出比赛原因〉)

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